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完美之【2012——2017年中国汽车座椅发展趋势分析及预测】

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人气:-发表时间:2015-11-17 14:09【

1.汽车座椅行业发展的因素

1.1有利因素

(1)汽车行业已成为国民经济支柱认同感产业政策支持较大 汽车产业作为我国的支柱产业之一,涉及面广,前后产业链长,带动相关产业的作用大,此前在北京召开的中国自主汽车技术与产品成果展相关论坛上,商务部市场体系建设司有关领导介绍,中国的汽车零售额,特别是规模以上的汽车零售额,已占到了社会消费品总额27%。也就是说,社会消费1元,就有0.27元是汽车贡献出来的。因此,汽车产业对国民经济增长、人民生活水平提高、拉动消费发挥着越来越重要的作用。近年来,国家出台了一系列行业促进政策,有力地促进了汽车销售。在国家产业政策的扶持下,我国的汽车及零部件行业将保持稳定的增长。

(2)宏观经济的持续向好,为汽车行业提供了坚实的增长基础 我国汽车行业的发展与宏观经济走势密切相关,两者走势高度一致。1999年以来(除2008年),我国汽车销量伴随GDP的稳定增长而持续增长,年销量平均增长接近20%。受金融危机影响,2008年我国汽车销量增幅突然下降到6.7%的水平,但在2009年我国经济实现V形反转后,汽车消费则领先于GDP而实现46.15%的高增长(2009年我国GDP增幅为8.7%)。2010年我国GDP增幅为10.3%,汽车销量增幅为32%。可见,除2008年特殊的情况外,我国汽车销量的增速与GDP增速一直保持一定的线性关系。到2020年我国一直处于“工业化、城镇化”阶段,这一阶段中国宏观经济依然会保持较快增长速度,预计2010-2020年我国GDP依然能保持8%以上的增长速度。宏观经济的持续向好,将为我国汽车产业的发展提供坚实的经济基础。

(3)中国已经进入了一个汽车需求快速增长的黄金时期,市场空间巨大 我国目前的人均汽车保有量较低。2009年我国乘用车千人保有量33.4辆,与国际平均千人保有量96辆的水平相比还有较大差距,与国际发达国家千人保有量500辆的饱和水平相比,差距更大。以发达国家经验看,当千人保有量低于140辆-150辆时,汽车销量增速维持相对高位;之后,汽车销量增速将放缓;当千人保有量达到300辆的时候,汽车需求从首次购买转换成更新为主。我国的乘用车保有量正处于增长初始阶段,乘用车市场空间巨大。

(4)汽车零部件采购本土化带来发展机遇 目前,国际上知名整车厂商基本上都已经在国内合资设厂,整车厂商之间的竞争日趋激烈,从而导致国内车型更新周期加快,这使得越来越多的整车厂商被迫转而寻找国内零部件配套厂商。国际模协秘书长罗百辉指出,汽车零部件采购的本土化,将为包括座椅企业在内的中国汽车零部件企业带来发展机遇。本土座椅企业凭借地缘和成本等方面的优势,将获得更多的发展机会,并且将在与国际国内大型知名厂商合作的过程中,学习先进的生产和管理经验,这将大大促进国内汽车座椅企业的发展,提升本土汽车座椅企业在全球零部件制造中的地位。

(5)自主品牌整车厂快速发展,有利于中国本土汽车座椅企业成长 国内自主品牌汽车近年来表现突出,市场占有率稳步提高。国际模协秘书长罗百辉认为,受地缘、成本及产品结构等多方面因素的影响,自主品牌整车厂的座椅功能件供应商绝大多数都是本土企业,在多年的合作过程中,整车厂已建立了稳定的供应链,并已整合和完善了其业务体系,形成了以整车厂为中心,核心供应商围绕在周围的本土汽车产业集群。自主品牌整车厂的发展壮大将直接带动这个产业集群的发展,为本土座椅企业发展提供了巨大的空间。另一方面,本土座椅企业多年来亦不断进步,逐步缩小了与国外先进企业的差距,这在一定程度上又促进了国内自主品牌整车厂的发展,继而又推动了本土座椅企业本身的发展,如此往复,良性循环。

 1.2不利因素

(1)汽车行业已成为国民经济支柱产业,产业政策支持较大 汽车产业作为我国的支柱产业之一,涉及面广,前后产业链长,带动相关产业的作用大,此前在北京召开的中国自主汽车技术与产品成果展相关论坛上,商务部市场体系建设司有关领导介绍,中国的汽车零售额,特别是规模以上的汽车零售额,已占到了社会消费品总额27%。也就是说,社会消费1元,就有0.27元是汽车贡献出来的。因此,汽车产业对国民经济增长、人民生活水平提高、拉动消费发挥着越来越重要的作用。近年来,国家出台了一系列行业促进政策,有力地促进了汽车销售。在国家产业政策的扶持下,我国的汽车及零部件行业将保持稳定的增长。

(2)宏观经济的持续向好,为汽车行业提供了坚实的增长基础 我国汽车行业的发展与宏观经济走势密切相关,两者走势高度一致。1999年以来(除2008年),我国汽车销量伴随GDP的稳定增长而持续增长,年销量平均增长接近20% 。

(3)中国已经进入了一个汽车需求快速增长的黄金时期,市场空间巨大 我国目前的人均汽车保有量较低。2011年我国乘用车千人保有量33.4辆,与国际平均千人保有量96辆的水平相比还有较大差距,与国际发达国家千人保有量500辆的饱和水平相比,差距更大。以发达国家经验看,当千人保有量低于140辆-150辆时,汽车销量增速维持相对高位;之后,汽车销量增速将放缓;当千人保有量达到300辆的时候,汽车需求从首次购买转换成更新为主。我国的乘用车保有量正处于增长初始阶段,乘用车市场空间巨大。

(4)汽车零部件采购本土化带来发展机遇 目前,国际上知名整车厂商基本上都已经在国内合资设厂,整车厂商之间的竞争日趋激烈,从而导致国内车型更新周期加快,这使得越来越多的整车厂商被迫转而寻找国内零部件配套厂商。

(5)自主品牌整车厂快速发展,有利于中国本土汽车座椅企业成长国内自主品牌汽车近年来表现突出,市场占有率稳步提高。

2.汽车座椅行列进入新时期

2.1较高的产品质量要求

 目前,我国约有700家汽车座椅生产商,江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅的生产中心,但小规模汽车座椅生产企业数量多,低端汽车座椅产品充斥市场,存在产能过剩问题。同时,这也导致国内汽车座椅企业无序竞争现象严重。 作为第一大汽车生产国和消费国,国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控,仅美国江森一家公司,就在我国建立了10家汽车座椅和车内产品合资企业,占据全国市场近30%的份额。国内本土企业技术研发能力比较低,生产的产品档次比较低,市场占有率也较小,合资趋势明显,未来的本土企业将会逐步与外资企业合资合作,纯粹的本土企业将会消失。我国未来的乘用车座椅行业将会出现整车企业培养多个供应商、自主品牌产品供应市场竞争激烈、外资企业降价竞争、本土企业逐步与外资合并等的发展趋势。

 随着更多的质量问题被曝光,商家也注重产品的品牌效益,加大了对质量的要求。局时,国家也加强了对汽车座椅质量的监管力度。这使得汽车座椅在未来道路上将有更高的质量要求。

3.新型汽车座椅的发展

 目前,汽车座椅常采用真皮、塑料仿真皮和织物几种形式,各有特点也各有缺点,如真皮有异味,仿真皮不耐久,织物不易清洁,各种座椅面料的阻燃性和抗菌性、耐污染性能都不尽如意等,因此开发阻燃性和抗菌性好、防油防污、环保、美观的汽车内饰用功能性纺织品具有广阔的前景。

 如新型汽车电动可调座椅 为了提高驾驶员驾驶的方便性和乘坐的舒适性,有些轿车上装有驾驶员电动可调座椅和前乘员电动可调座椅系统。 所谓“电动可调座椅”就是通过操作控制开关对座椅的高低、倾斜和前后位置等进行自动控制。

 新型儿童座椅 汽车儿童安全座椅就是一种专为不同体重(或年龄段)的儿童设计,安装在汽车内,能有效提高儿童乘车安全的座椅。欧洲强制性执行标准ECE R44/03的定义是:能够固定到机动车辆上,带有卡扣的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。也可与附加装置如可携式童车、婴儿提蓝、辅助性座椅或碰撞防护物等组合而成。在汽车碰装或突然减速的情况下,可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害。

4.国家对汽车产业的大力支持

 国内最高层次的车企联盟组织T10(TOP10),在长白山召开了2012年峰会。

 这场有工信部部长苗圩以及各大汽车集团掌舵者参与的峰会,讨论了一份《建设汽车强国发展战略》,这份战略规划的核心将是发展自主品牌汽车。未来这一规划如果落地,将有望对自主品牌汽车发展形成实质性支持,并促使从国家战略层面到车企之间,对发展中国汽车品牌形成合力。提出“从汽车大国向汽车强国转变”的命题。汽车座椅的开发与研究同时被纳入重点之列。

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